Warszawski ring ma być większy. W planach tunele i nowa obwodnica

Prawie 69 kilometrów dróg ekspresowych, 17 węzłów i ponad 16 mld zł już zainwestowanych – taki jest obecny bilans Warszawskiego Węzła Drogowego. Układ wokół stolicy nadal jednak nie jest kompletny. Do przygotowania pozostają między innymi północny wylot S7, Wschodnia Obwodnica Warszawy oraz Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej.

Siedem wylotówek, ale jedna wciąż czeka na realizację

Warszawski Węzeł Drogowy tworzą przede wszystkim trasy S2, S7, S8, S17 i S79. Najważniejszym elementem układu jest Południowa Obwodnica Warszawy z tunelem pod Ursynowem o długości 2335 metrów. Tunel wyposażono w systemy bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, które należą do najbardziej rozbudowanych zastosowanych przy polskich inwestycjach drogowych.

Istniejąca część warszawskiego ringu ma parametry drogi ekspresowej. Na łączącym ją układzie znajduje się 17 węzłów, dzięki którym ruch może być kierowany na drogi wjazdowe do stolicy. Koszt budowy tej części sieci przekroczył 16 mld zł.

Kierowcy korzystają już z sześciu z siedmiu planowanych tras wylotowych:

• autostrady A2 w stronę Poznania i Terespola,
• drogi ekspresowej S7 w kierunku Krakowa,
• drogi ekspresowej S8 w stronę Wrocławia i Białegostoku,
• drogi ekspresowej S17 w kierunku Lublina.

Brakującym elementem pozostaje północny wylot S7 w stronę Gdańska. Chodzi o odcinek Kiełpin – Warszawa, który jest obecnie przygotowywany. Jego realizacja ma znaczenie nie tylko dla podróży poza stolicę. Nowa trasa ma również przejąć część ruchu z istniejącej sieci dróg w północnej części aglomeracji.

Nowa S7 połączy Czosnów z Warszawą

Pierwszy z przygotowywanych fragmentów ma długość 9 kilometrów i połączy Czosnów z Kiełpinem. W miejscu obecnej dwujezdniowej drogi krajowej nr 7 powstanie droga ekspresowa z trzema pasami ruchu w każdym kierunku. Projekt obejmuje także trzy węzły:

• Czosnów,
• Palmiry,
• Sadowa.

Przy trasie zaplanowano drogi równoległe dla ruchu lokalnego, a także rozwiązania związane z ochroną środowiska i bezpieczeństwem. Dzięki temu przejazdy między sąsiednimi miejscowościami nie będą musiały odbywać się wyłącznie po głównej trasie ekspresowej.

Dalszy odcinek, od Kiełpina do Warszawy, jest bardziej skomplikowany. Projekt przewiduje pięć węzłów i dwa tunele w silnie zabudowanym terenie. Do Wojewody Mazowieckiego trafił wniosek o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. Po uzyskaniu decyzji zostaną przygotowane wymagania dla robót i dokumentacja towarzysząca, a później rozpocznie się procedura wyboru wykonawcy.

Jednym z ważniejszych punktów będzie węzeł Janickiego. W przyszłości ma on połączyć S7 z trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie. Ponieważ miejska trasa nie ma jeszcze decyzji środowiskowej, obecny projekt węzła oparto na układzie tymczasowym połączonym z istniejącymi drogami. Rozwiązanie uwzględnia jednak założenia dla docelowego połączenia.

Za przygotowanie trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, podobnie jak trasy Olszynki Grochowskiej i Mostu Krasińskiego, odpowiada m.st. Warszawa. Te inwestycje mają uzupełnić układ połączeń w północnej części stolicy, gdzie ruch tranzytowy miesza się z dojazdami dzielnicowymi i podmiejskimi.

Tunele i warianty obwodnicy mają zmienić układ wokół stolicy

Kolejnym elementem planów jest Wschodnia Obwodnica Warszawy w ciągu S17. Po decyzji Ministra Infrastruktury wznowiono prace nad przygotowaniem tej trasy. Ogłoszono przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe, w którym zostaną porównane możliwe przebiegi obwodnicy. Szczególną uwagę poświęcono wariantom tunelowym.

Przy sprawnym przebiegu projektowania i uzyskiwania kolejnych uzgodnień dokumentacja ma być gotowa w 2030 roku. Dopiero późniejsze decyzje pozwolą określić dalszy harmonogram inwestycji.

Zmiany dotyczą także istniejącej S8 między węzłami Powązkowska i Marki. Nowe oznakowanie poziome ma poprawić płynność przejazdu i bezpieczeństwo na odcinku, na którym ruch tranzytowy nakłada się na dojazdy miejskie i podmiejskie. Wprowadzone rozwiązania mają ułatwiać wjazd na trasę między innymi z Targówka, Białołęki, Marek i Radzymina.

Osobnym przedsięwzięciem pozostaje Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej. Dla jej zachodniej części analizowane są odcinki od S10 do drogi krajowej nr 92 oraz od DK92 do S7 na południe od stolicy. Rozpatrywane są cztery warianty z podwariantami. Trzy zakładają poprowadzenie trasy w nowym śladzie, a jeden szerokie wykorzystanie istniejącej DK50.

Porównanie ma uwzględniać czynniki społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Po wskazaniu wariantu preferowanego planowane jest przejście do kolejnych ocen inwestycyjnych, a następnie złożenie wniosków o decyzje środowiskowe do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie. W ramach postępowania przewidziano konsultacje społeczne z mieszkańcami i samorządami terenów objętych analizą.

Równolegle przygotowywana jest północna część OAW. Ma połączyć S7 na północ od Warszawy, w rejonie przyszłego połączenia z S10 koło Nacpolska, z drogą S8 na wschód od stolicy. Trwa ocena ofert złożonych w przetargu na studium. Umowa z biurem projektowym ma zostać zawarta do końca 2026 roku.

Wschodnia część OAW będzie przygotowywana po wyborze preferowanego wariantu odcinka między DK92 a S7. Oznacza to, że dla tego fragmentu najpierw potrzebne będzie rozstrzygnięcie przebiegu zachodniej części obwodnicy, a dopiero potem rozpoczęcie analogicznych prac projektowych.

W planach pozostaje również Trasa NS, która ma połączyć S8 na Bemowie z S79 przy węźle Marynarska. W dokumentach Warszawy została określona jako miejska droga główna ruchu przyspieszonego, przeznaczona przede wszystkim do obsługi połączeń między dzielnicami i ruchu lokalnego. Budowa odcinka między S8 a Marynarską nie jest ujęta w rządowym programie budowy dróg krajowych. GDDKiA odpowiada natomiast za istniejącą S79 oraz przygotowanie S7 Kiełpin – Warszawa z miejscem na przyszłe powiązanie z Trasą NS.

na podstawie: gov.pl (GDDKiA).